Układ paliwowy
Wymyć w czystej benzynie filtr i osadnik pompy, usunąć wszystkie zanieczyszczenia osadzone na siatce filtru oraz przedmuchać wszystkie części sprężonym powietrzem. Wymyć w nafcie mechanizm napędowy oraz dźwignię, sworzeń, nity i obydwie sprężyny, a następnie pokryć wszystkie części olejem. Sprawdzić stan zaworów, sprężyn zaworów, dźwigni i przepony, czy nie są uszkodzone, skorodowane lub osłabione. Sprawdzić (przez oględziny) stan przepon, czy nie wykazują śladów zużycia lub uszkodzeń. Uszkodzone części wymienić na nowe.
W czasie naprawy pompy zaleca się wymianę wszystkich uszczelek i przekładek (jeśli nawet nie są uszkodzone), w celu zapewnienia właściwej szczelności pompy. Przed założeniem nowych uszczelek należy je pokryć warstwą smaru stałego.
Montaż pompy przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu. Montując pompę paliwa do silnika trzeba dobrać uszczelki prowadnika o takiej grubości, aby maksymalnie wysunięty popychacz wystawał o 1,0… 1,5 mm ponad uszczelkę. W celu umożliwienia tej regulacji uszczelki prowadnika są wykonane w trzech wymiarach grubości 0,3 mm, 0,7…0,8 mm i 1,2…1,3 mm. Dane charakterystyczne pompy paliwa zebrano w tablicy, o którą należy poprosić dystrybutora lub hurtownie, gdzie robiliśmy zakup.
Filtr paliwa składa się z obudowy plastykowej z wkładem papierowym. Filtr jest nierozbieralny. Na wkładzie papierowym zatrzymują się zanieczyszczenia, których część pozostaje w porach papierowego wkładu i zmniejsza jego przepuszczalność, reszta gromadzi się w obudowie. W celu zapewnienia właściwego przepływu paliwa przez filtr należy go okresowo wymieniać. Należy uważać, aby nie naruszyć połączeń na nity, bo trudno identyczne kupić.
Silniki przeznaczone do Polonezów spełniają wymagania Europejskiej Komisji Ekonomicznej (ECE) odnośnie toksyczności (czystości) spalin. Na toksyczność spalin ma wpływ budowa silnika, budowa gaźnika, a szczególnie średnica dysz oraz regulacja składu mieszanki biegu jałowego silnika. W celu uzyskania właściwego składu mieszanki na biegu jałowym silnika regulacja gaźnika może być dokonana tylko w fabryce lub autoryzowanej stacji obsługi. Nie polecamy samodzielnych napraw, bo efekt może być odwrotny od zamierzonego.